延安污泥脫水干化公司水池清淤 一種淤泥原位固化處理裝置，包括連接系統、傳動系統、攪拌系統以及可以控制固化劑噴灑的固化劑噴灑系統。傳動系統包括液壓馬達、馬達安裝座、機架及輸出軸。馬達安裝座與連接系統的連接件及機架相連，液壓馬達通過鏈輪傳動將動力傳遞到該輸出軸。攪拌系統包括滾筒和攪拌齒，滾筒與傳動系統的輸出軸配合連接，攪拌齒設于滾筒外側面上。固化劑噴灑系統包括*料罐、空壓機、輸送管以及三通管，空壓機與*料罐相連，并提供動力將*料罐內的固化劑經由輸送管及三通管噴向攪拌齒。本發明還提供一種上述淤泥原位固化處理裝置的工作方法。本發明具有成本低、工作效率高等優點。

城市河道淤泥含水率高，成分復雜，且大部門城市河道底泥含有大量的重金屬等污染物，如處理不善，不僅占用大量土地資源，而且將會造成嚴重的二次污染。目前，國內外淤泥zui終處理的主要方法是填埋、拋棄等，這不僅會造成二次污染的發生，也占用了有限的土地資源，而大多數城市尤其是經濟發達的地區，城市的河道底泥重金屬等污染物濃度較高，且城市的土地資源緊缺，這使得填埋、拋棄等傳統處理方法受到限制。采用河道淤泥固化技術則能夠將受污染的、流塑態、結構松散的城市河道淤泥快速固化為城市建設所需要的建材，能zui大程度的減少有害物質的二次污染，同時實現淤泥的無害化處理與資源化利用。

延安污泥脫水干化公司水池清淤 挖泥船疏浚擬采取抓斗船挖泥上泥駁，泥駁運泥至圍堰附近的河道。在此河道上選擇較為寬闊的河面，先由絞吸船在河中水下位置開槽250×20×2.5米（長×寬×深），泥駁的泥就卸到此水下深槽中，再由鉸吸式疏浚船將槽中的泥沖填至排泥場抓斗船施工時，要遵循以下原則：1、當挖寬大于抓斗船的zui大挖寬時，應分條進行施工。在淺水區施工時，分條zui小寬度應滿足挖泥船作業和泥駁綁靠所需的水域要求；在流速大的深水挖槽施工時，分條的挖寬不得大于挖泥船的船寬。2、當泥層厚度超過抓斗一次下斗所能開挖的zui大寬度時，應分層開挖。上層宜厚，下層宜薄。水面以上的土體高度不宜大于4m，否則應采取措施降低其高度，以策安全。3、當泥層厚度較薄，土質松軟時，可采用梅花挖泥法施工，斗與斗之間的間距，視水流的大小及土質松軟情況而定。4、為形成河道設計邊坡，清淤時一般采用上超下欠的梯形開挖法，超、欠面積比控制在1～1.5范圍內。

 淤泥固化技術：根據以往污泥處理的經驗，結合國內外的*技術，研發了“HT污泥固化”技術。經過改性后堆放3至5天即可改善污泥的有關化學和物理的特性、降低其含水率，提高其承載能力，透氣性等。經過處理后的污泥不僅能夠滿足填埋要求，同時經過進一步的處理還可以作為新建填埋場的地基處理穩定材料以及建筑材料使用。污泥改性干化的機理是向污泥中加入改性劑，破壞污泥中微生物細胞結構，促使細胞內水的釋放，并通過一系列的復雜的物理化學反應（如水化反應等），將有毒有害的物質固定在固化形成的網鏈中，使其轉化成類似土壤或膠結強度很大的固體，從而降低污泥的持水性，加速污泥的脫水過程。污泥物化改性處理技術既可用作特殊工業污泥，如含重金屬污泥，含油污泥、電鍍污泥、印染污泥等危險廢物固化處理，也可用于城市污水處理廠生產的普通污泥理。

 疏浚淤泥的廢棄對環境的影響越來越引起各方面的重視，已經成為我國大江大河治理和海洋工程發展的制約性因素。為了有效處理和利用淤泥，不少發達國家以商業化方式對淤泥進行了綜合開發利用。如:英國、荷蘭、法國、瑞典和澳大利亞等國家，早在20世紀80年代末就開始利用淤泥為主要原料，制造高效凈化燃料，其熱值比普通煤高出30%，而且燃燒過程中不會排放出有害氣體；德國目前已有5家淤泥收集、處理工廠，每年處理淤泥30t；在日本，淤泥已被用來生產各類建筑材料，以淤泥為主要原料制成的磚塊透氣性好、重量輕，容易制出不同的色彩，很適宜用于建筑物的裝飾，已成為市場的貨。然而在我國，由于經費和技術上的原因，目前淤泥尚無穩定而合理的出路，主要是以農肥的形式用于農業。對疏浚淤泥進行固化與資源化處理，不僅有利于疏浚河道湖泊等、防止水質富營養化和凈化城市環境，而且對淤泥綜合開發利用，化害為利，在國內形成一個極有發展前途的新興產業，具有重要的作用。因此，探討適合我國國情的疏浚淤泥固化與資源化利用技術，具有現實意義。

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