耙吸式挖泥船的額定泥艙艙容系指該船設計zui大艙容，也是正常施工條件下應該充分利用的艙容。泥艙載重量則為額定艙容與設計泥漿容重的乘積。實際施工時，可以根據當時當地工作條件，包括現場水深、風浪、現有船內油水積載，不同土質和可得實際有效裝載泥沙量等來調整不同的溢流檔次以確定使用艙容，適應可能允許的工作吃水。除疏浚天然容重小的浮泥和細小顆粒泥沙或特別短程拋泥外，一般待泥漿裝滿到調定的艙容后，為了增加裝艙土方量，都采用繼續一段時間的溢流。有時，尚可在前一次較高溢流檔次裝滿后，立即調低溢流檔次，放掉上層渾水，然后再恢復前一次較高溢流檔次，續裝較濃泥漿，如此反復若干次，以達到增加一個船次的裝艙實得土方量，符合該具體施工條件下*裝艙的目的。

耙吸挖泥船清淤根據不同施工地段選用不同施工工藝：

1）槽內及邊坡施工：在施工過程中，我們根據自航耙吸挖泥船具體施工長度、挖深等確定分段、分帶與分層開挖，每段之間搭接100米，在施工中將邊坡分成6-8帶，由各施工船舶所劃分區段采取分層開挖，分層厚度不超過1米。

2）掃淺施工：由于自航耙吸式挖泥船施工時是處于航行狀態，挖槽平整度的控制相對其它挖泥船較差。所以在工程尾期掃淺，是我們必須面對的問題。航道淺點的特點是淺點孤立，水深落差大，分布不集中，路線長，土質堅硬，難于挖掘。通過長期實踐，我們積累了一套行之有效的掃淺施工工藝：首先對航道內淺點進行統一編號，然后采用進退拉鋸掃淺法以及“S”形繞行掃淺法，對各淺點逐個挖除。進退拉鋸掃淺法就是當船舶挖過淺點后，起耙將耙頭提升到離開泥面，然后倒車退回并越過起點，待船舶不再存在對地航速，轉而微微進車，再下耙著底挖泥，如此反復在淺點上拉鋸式施工。“S”形繞行掃淺法就是根據散布淺點或淺埂的分布，使船舶成“S”形軌跡與淺點、淺埂呈斜交挖泥，利用耙齒削切淺點。